第1章绪论 (1)
第2章相关概念 (2)
2.1 生鲜农产品 (2)
2.2 货物运输 (2)
2.3 生鲜农产品运输作用及意义 (3)
2.3.1 生鲜农产品运输作用 (4)
3.1.2 生鲜农产品运输意义 (4)
第3章生鲜农产品运输现状分析 (4)
3.1 生鲜农产品运输模式 (4)
3.1.1 自建物流配送模式 (4)
3.1.2 第三方物流配送模式 (4)
3.1.3 社区共同配送模式 (4)
3.1.4 020物流配送模式 (5)
3.2 生鲜农产品运输存在的问题 (5)
3.2.1 基础设施不足技术和设备落后 (5)
3.2.2 运输配送成本高 (5)
3.2.3 没有完善的运输配送体系 (6)
3.2.4 生鲜冷链主体间环节多且不协调 (6)
3.2.5 相关人才匮乏 (6)
3.3 国外生鲜农产品运输模式借鉴 (7)
第4章关于生鲜农产品货物运输方案优化的建议 (8)
4.1 加大政策扶持，完善货物运输的基础设施建设 (8)
4.2 研发和引进先进的冷链物流配送技术 (8)
4.3 健全冷链物流配送体系 (9)
4.4 简化供应链流程 (9)
4.5 加强人才引进和培养 (9)
第5章结论与展望 (9)
参考文献 (10)
致谢 (11)
第1章绪论
1.1 研究背景
物流论文中国属于农业大国，农业发展在国民经济中发挥着越来越突出的作用。特别是近年来，社会化物流业发
展迅速，但物流服务在农业中的应用相对滞后，处于一个新的领域。随着“三农”问题，农产品物流是农业产业化发展和农民切身利益相关的问题已经引起了政府和企业的重视。提高农产品物流服务，发展农产品物流业已经成为我国发展工作焦点。
加快发展生鲜农产品的跨地区保鲜运输，既是农产品区域化生产的要求，也是农产品反季节销售的要求。生鲜农产品物流运输主要将农产品通过各种运输方式准确、快速、地送到消费者手中，满足他们的需要，将农产品的价值最大化。
1.2 研究意义
运输在生产销售中占据的比例可谓是巨大的，而如何用最佳的方案去运输货物就是尤为重要。从最为费力的人力运输逐渐演变成今天的机械运输，货物运输的工具不断进化的同时，如何合理的运用好这些工具就变得更为重要。民以食为天，每个人都要吃掉很多的生鲜蔬菜来补充我们人体所需的营养物质。改革开放以来，我国的农业产业不断进行调整，由原来的小区域种植方式变成大规模、精品化的种植方式。故此呈现出大规模区域化、反季节种植的现象。这对生鲜蔬菜的运输提出了更高的要求。通过此次研究，了解生鲜农产品货物运输的相关内容，分析国内的生鲜农产品运输模式及存在的问题，借鉴国外的生鲜农产品运输模式，提出优化方案及对未来展望，从而对生鲜农产品运输提高效率、降低成本有一定的积极意义。
1.3 研究方法
本论文主要使用了2种研究方法:
(1)文献资料分析法：运用学术期刊CNKI 数据库和各种网络资源，检索并获取有关文献资料，分析生鲜农产品运输现状、电商物流配送模式、国外生鲜农产品的运输经验，寻优化生鲜农产品运输方案的理论依据。
(2)对比研究法：在生鲜农产品运输模式板块，既分析了国内的生鲜农产品的运输模式及存在的问题，又引入了国外的优秀运输模式分析，通过对比借鉴，总结得出生鲜农产品运
输方案的优化方向。
1.4 国内外发展现状
国内现状：我国生鲜农产品运输还是以常温运输为主，低温冷藏运输起步较晚。生鲜损耗率相比发达国家要高很多。远距离运输需要较完善的基础设施。据前瞻产业研究院《2018-2023年中国生鲜O2O行业解决方案与投资策略规划报告》调查显示从冷藏车的以及冷库角度来看，国内在基础设施方面存在较大的不足。中国冷藏车只有7.6万辆，不及美国、日本；在冷库方面，2016年，我国冷库保有量为107百万立方米，落后于印度、美国。目前发展起来的冷藏运输方式也仅仅采用传统的冰块保鲜的方式，保险率
相比发达国家也要低很多。市场监管也存在很多问题。
国外现状：据前瞻产业研究院《2018-2023年中国生鲜O2O行业解决方案与投资策略规划报告》调查欧美日等成熟国家的产品保鲜化比率水平较高，整体维持在60%以上，产品耗损率基本维持在百分之五以下。美国从采摘生鲜农产品开始就预冷到冷库然后冷藏车运输到批发站冷库再运输至超市冷柜保鲜率高达百分之九十。
第2章相关概念
2.1 生鲜农产品
生鲜农产品是国民消费的重要组成部分，国民所熟知的“生鲜三品”（肉类、果类、水产品）都属于生鲜农产品，还有蔬菜、花卉、蛋以及奶类等生鲜初级产品都属于生鲜农产品的范畴。生鲜农产品通常具有易腐易损等产品特性，因此鲜活程度一直是生鲜农产品的重要参考指标。由于其易腐易损的特性，所以生鲜农产品对时效性、安全性都有较高的要求。生鲜农产品除了易腐特性以外，还具有外形特性、环境特性、需求特性等特点。外形特性是指生鲜农产量形状不一，导致标准化没能统一，则生鲜农产品对于流通设施水平的要求较高；环境特性是指，生鲜农产品的受生鲜生长的环境因素影响，则需要进行专业储存的方式保鲜；需求特性是指消费者的需求已经变得多样化、普遍化，因此市场的变动也是需要及时调整的。生鲜产品作为消费品市场的重要组成部分，市场上市民在购买生鲜农产品时，有六成的消费者
都会交叉购买其他零售品类，以配合生鲜产品的更好烹饪。因此生鲜农产品也是零售的重要引流武器[1]。
生鲜农产品供应链由于产品属性特殊和其他产品供应链也有所不同，生鲜农产品供应链具备三个特点：第一个特点是生鲜农产品本身具有时效性，其易腐、易贬值的特点，还
有易受生物、温度、湿度等环境因素影响的特性，都是影响着生鲜农产品的新鲜程度的重要因素；第二个特点是生鲜农产品供应链的相较于其他供应链环节较长，由于其环节、参与者众多，所以需要在高度信息化的条件下，生鲜供应链的各主体才能进行无缝连接；第三个特点，生鲜农产品具有风险性，自然风险、市场风险、进出口风险、政策风险，这些风险都是影响着生鲜供应链的重要发展因素。
2.2 货物运输
所谓货物运输，是指物料单位从供应商到客户的物理运输活动，包括运输、配送、储存、包装、搬运、流通和加工，以及与物流活动有关的物流信息。物流可以是宏观流动，也可以是微观流动，因此，物流无处不在，在经济活动中起着非常重要的作用。而物流公司主要是一些从事物流活动的组织或实体，他们有自己的信息管理系统独立的会计职能，可以承担民事责任。物流公司不仅提供运输服务，还购买货物，在交货过程中储存货物及相关的物流信息和一系列服务[2]。
2.3 生鲜农产品运输作用及意义
2.3.1 生鲜农产品运输作用
生鲜农产品物流运输主要从以下三个方面发挥着重要作用:
（1）形成空间效应。由于我国各部分地区的气候与地理位置存在差异，各个地区的农产品也就不同，有的地方靠近海边，海鲜之类会比较多，而这在内蒙、新疆等地却是非常少见的，生鲜农产品物流就可以起到“异地调剂”的作用，解决了生鲜农产品从生产到消费的空间差异。
(2)形成时间效应。农产品由于其特殊的自然属性，一个地区的气候温度一般只能适应其生长一段时间，但是农产品属于生活必需品，消费率比较高，虽然近几年随着科技的发展，利用“大棚”已经种植出许多反季蔬菜，但是由于数量有限，难免出现“供不应求”的局面。而利用生鲜农产品物流就可以解决这个问题，中国属于地大物博，同一时间南北方的气候温度都有很大差距，例如海南省一年四季温度都较高，冬季果蔬也可以照常生长，且适合生长椰子香蕉之类的热带水果，通过物流运输，北方城市在冬季的时候也可以吃到反季的果蔬，有效地解决农产品从生产到消费的时间差异。
(3)实现农产品价值最大化。生鲜农产品保鲜期一般都比较短，容易腐烂变质，同地区因为地理位置气候属性都是一样的，所以同样的生鲜农产品一般都是供大于需，通过先进技术对生鲜农产品保鲜或者经过处理加工，运输到不同的地区，既不会出现一个地区的农产品消耗不完最终造成浪费的情况，也通过不同地区农产品某种意义的等价交换实现了农
产品价值和商业利益最大化，既满足了满足了消费者的需要，也使生产者实现了利益转换。
2.3.2生鲜农产品运输意义
农业是我国国民经济的基础，农产品物流运输的发展在某种程度上影响到农业经济的发展，因此在国民经济占比颇重。据数据显示，在2000年中国农产品、水产品、林产品、畜牧产品接近8亿吨，这些农产品如果只是供当地居民自己食用，估计会造成浪费的情况产生，如果经过加工变成商品或者直接进行物流运输，形成产业化的农产品物流，就会带来巨大的经济效益。因此，发展农产品物流对于发挥农业在国民经济中的基础作用有促进意义[3]。其次，农产品物流可以促使不同地区农产品的流通，加速农业资金的周转，增加农产品价值，带动农村经济的发展，对于农村产业化经营有促进作用。最后，通过农产品物流，将除生活必需之外余出的生鲜农产品销售到其他地方，可以增加弄明的收入，对于社会发展也有积极意义。同时，在农产品物流运输的过程中需要许多的人力，包括运输、仓储、流通加工、包装、装卸搬运以及物流信息处理等各方面劳动力和管理人才，可以吸纳社会剩余的劳动力。
第3章生鲜农产品运输现状分析
3.1 生鲜农产品运输模式
3.1.1 自建物流配送模式
企业自建物流配送是指为自建配送中心的自营配送模式。比如实力较强的企业通过建立自营配送中心，专门为企业连锁分店配货，或可服务于其他企业从事配货，拥有自己的运输工具，无实力的小企业或拥有分店规模较小，若自建配送中心、运输车队，则物流运营成本居高，会造成人力、物力资源的闲置浪费，只有当分店规模扩大，资金周转的速度提高，足以抵偿配送中心建设和设备花费成本，才会不断维持发展下去。
3.1.2 第三方物流配送模式
第三方物流配送模式是指连锁企业将物流活动（包含运输活动），委托给第三方专业物流公司承担。第三方物流公司将根据客户需求有效整合资源，对订单信息进行统一组合、处理后，由单一或多种货物的专车，按照要求有计划的为上、下游客户提供运输配送服务，实现把上游供应商的货物配送给下游零售商或消费者的增值过程，是一种资源优化配置的创新管理活动[4]。由原先单一的组织运输活动到整个设计、组织、协调的全程管理，通过调整配送路线、缩短运输距离，提高运输车辆的利用率，实现运输服务的集约化和实时性，