市政设施维修养护道路工程施工质量保障措施
1路基工程施工前的复查和试验
1.1路基工程施工前的复查和试验
路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。土工试验取样按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组。＜＜公路路基施工技术规范＞＞规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按＜＜公路土工试验规程＞＞办理：
①液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；
②颗粒大小分析试验；
③含水量试验；
④密度试验；
⑤相对密度试验；
⑥土的击实试验；
⑦土的强度试验；
1.2清理场地
路基用地范围内的树木等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10~30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。
路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
1.3路基放样
在施工前首先进行中线测量，核对设计路线，使中线桩完整无缺，根据中线桩钉出边桩位置，在同侧相邻边桩用灰线标定出路基的轮廓，作为施工的依据。
1.4路基的填筑
把原路槽下挖2O公分，回填铺筑至要求的标高，按施工规范要求，规范每一施工工艺，在一工序经检验合格后，方能进行下一工序的施工，做到层层有质检，层层有保障。
1.5路基压实
a、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于IOom。具体实施可以按以下步骤进行。
①取代表性土壤做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水
量的关系曲线。
②根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。
③确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，以确保压实的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
b、根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用o对于路基填土压实采用振动压路机或35-50t轮胎压路机进行。
c、含水量的检测与控制
道路养护
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准的条件，但不能超过最佳含水量1%,这时所得效果最好。需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用洒水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
d、压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就翻耕晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km∕h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0∙4-0.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0-1.5mo应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。运载车辆
运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压,形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。