营业线施工经验交流汇报材料
(内部交流资料，请勿外传)
一、工程概况
项目线路总长为12.9km。其中既有线施工线路长度8840m，约占线路总长度68.5%，主要包含路基帮填、接长涵、土石方控制爆破，隧道控制爆破、公跨铁上跨桥梁、地道下穿施工等，有典型性的施工有麻山隧道邻近既有病害隧道爆破、义乌车站路基土石方控制爆破、义乌东特大桥门式墩上跨既有线，宗泽北路北延立交桥2#桥上跨既线，旅客地道下穿既有车站、义乌车站天桥雨棚拆除及新建等施工。
二、本项目既有线施工特点分析
（一）、麻山隧道邻近既有病害隧道爆破施工
麻山隧道紧邻既有线病害隧道，最小间距为仅28m，隧道掘进爆破全部采取微振控制爆破技术，按照上海铁路局审批的施工方案要求，既有隧道洞内振速监测预警值为6cm/s，不得超过8cm/s(超过6cm/s并停工整顿，超过8cm/s所有方案推倒重来)。
经验材料
（二）、义乌车站邻近电气化铁路路基A类爆破施工
义乌车站路基土石方爆破工程紧邻既有义乌火车站，爆破区最近距离既有车站到发线约24m，爆区环境十分复杂，一次爆破用量上吨级，为紧邻电气化铁路A类爆破施工。
（三）、义乌东特大桥门式墩上跨既有线施工
义乌东特大桥97～100#门式桥墩上跨既有铁路施工。门式墩最近距离既有接触网横梁仅0.35cm，单片吊装重量215余吨，施工采
用大吨位750吨履带式吊车吊装钢梁就位，垂停封锁夜间施工，天窗内短，单片吊装重量大，施工难度极大，危险性极高。
义乌东特大桥97～100#门式桥墩上跨既有铁路（三）、宗泽北路北延立交桥2#桥上跨既线施工
宗泽北路北延立交2号桥，全长225.05m；其中上跨既有沪昆铁路桥梁上部结构采用40m简支小箱梁，上跨铁路箱梁架设为架桥机架梁营业线II级封锁施工，封锁点多，施工级别高。
（四）、旅客地道下穿既有车站施工
义乌站新建旅客地道下穿既有沪昆线9股道，采用D便梁架空，明挖现浇涵身施工，施工中绝大多数施工内容需要封锁要点施工，施工内容跨专业多，需多个铁路部门配合施工，协调难度大，要点封锁多。
（五）、义乌车站既有天桥雨棚拆除及新建等施工。
义乌站既有天桥、雨棚拆除及新建工程，既有天桥拆除6m宽，77m长，主梁均为H型钢结构，楼面为现浇混凝土和大理石贴面，顶棚采用钢架形式，屋面为压型钢板与混凝土组合屋面板结构。新建天桥全长125.8m，宽20m，上部结构采用钢桁架体系，立柱为钢管混凝土柱，主梁为焊接箱型钢梁及无缝钢管，桥面铺板采用带肋钢板，天桥顶棚采用钢架形式，屋面板采用压型钢板与混凝土组合楼板。义乌站新建雨棚采用钢管混凝土柱悬挑Y形实腹矩形钢梁组合结构，雨棚总长度446m，屋面宽10.0 m，建筑面积22696.7m2，施工中，施工过渡多，旅客分流难度大，封锁点多，高空作业，与既有接触网及高压线距离近，高压感应电对施工现场干扰大，大部分施工需封锁点内进行，施工难度高。
（六）、与既有线并行段桥、涵、路基邻近营业线施工
管段内下万特大桥及部分区间路基、涵洞施工属于邻近营业线施工，施工期间，桥涵深基坑、高墩、路基CFG桩基处理等，对既有铁路运营构成安全构成威胁，安全风险大，防护要求高。
三、既有线施工容易出现的问题
（一）、审批的施工方案与施工现场不符。
在编制施工方案时对设计图纸没有吃透，对现场原地貌，地上、地下管线等调查不充分，既有设备调查不仔细或出现疏漏，造成编制审批方案不合理，不能指导现场作业，甚至因重大疏漏造成审批通过的方案重新审批，严重影响现场施工。
（二）、现场管理人员素质不高。
1、现场管理人员素质不高，管控能力不强，对路局既有线施工相关文件不了解，安全监控的重点不清楚，作业现场或是违章指挥，或是不按计划和审批的施工方案施工，现场管理形同虚设。
（三）、施工队伍技术业务水平不过硬。
1、外部劳务协作队伍未从事过既有线施工作业，对现场作业程序不了解，不清楚既有线施工有关规定，只考虑施工进度，盲目胡干、蛮干，无计划，无安排，干到哪里算哪里，忽视安全。
2、作业队伍对既有线施工认识不充分，导致对现场安全管理规章理解的有偏见，施工过程中盲目的为了加快施工进度，擅自简化作业程序，不设安全防护措施，违章作业，有章不循，现场安全隐患随时可能转变成安全事故。
（四）、信息沟通不够
1、在制定施工方案缺乏沟通。施工单位编制施工方案时不提前与设备管理单位沟通，对既有设备调查不充分，不能结合现场实际制定合理施工方案。
2、施工过程缺乏沟通。日常施工中，施工工班与现场监督人员、项目部上下联系不紧密，信息传递不顺畅，造成现场卡控失控，对于作业风险较大，或入侵安全限界的项目部不提前与设备管理单位取得联系，致使现场无设备管理单位人员现场把关，未能实现对施工全过程的控制，不能及时有效的发现、制止安全隐患。
（五）、施工准备工作不充分，各专业间配合协调不利
1、封锁施工中，没有充分的做好事前准备，现场的劳力、机具、材料等准备不充分，极易造成宝贵时
间延误，导致封锁延误。
2、施工期间，各工序不能按照既定的节点顺利完成，特别是关键点卡控不严密，指挥协调不利，施工过程中没有时间观念，某个环节出现纰漏或与其他部门配合不好，拖了后腿，造成封锁延点。
四、具体措施和经验教训
（一）、加强方案优化，指导现场施工
既有线施工是一项复杂的工作，特别是较大站场改造和枢纽工程，涉及部门多，审批流程长，需要周密计划，必须要从施工方案入手，从设计图纸入手，加强与设备管理单位的对接和沟通，摸清现场情况，从工期目标、运输条件、施工准备、劳力组织、施工程序、施工方法、安全措施等多个方面，制定严密、科学、完整和可操作性强的施工组织方案，便于现场实施。